クリックで詳細説明
販売店で詳しく見る・口コミやレビューを調べる
クリックで詳細説明 |
旧車 絶版車 ダイハツ オート三輪 13尺ロング 2トン積 3輪車 昭和47年式 CO13T型 (同型車次回入庫予想)予測不能！ |
| 価格：980,000 | |
| 販売店：旧車とアンティークの朝日自動車 | |
| ■メーカー名ダイハツ■車名オート三輪■グレード2トン積ロング高床 13尺■年式昭和47年式■走行距離 ■車検有効期限 ■ボディタイプ商用13尺トラック■色純正グリーン仕上げ■修復歴なし■整備記録簿 ■所有者履歴 ■ミッションコラム4速■排気量1860cc ガソリン■乗車定員3人乗名■型式CO13T■装備Nox非適合■昭和47年の出来事◎グアム島で横井庄一元軍曹発見◎冬季オリンピック札幌で開催◎ジャネットリン人気◎連合赤軍浅間山荘事件◎奈良明日香村高松塚古墳◎沖縄本土復帰◎田中角栄・日本列島改造論◎米国ウォーターゲート事件◎カシオパーソナル電卓発◎ミュンヘンオリンピック開催◎アポロ16号月面着陸◎大阪千日前デパート火災◎パンダが上野動物園に到着◎四日市公害訴訟、森永砒素ミルク◎木枯し紋次郎◎学生街の喫茶店◎男の子女の子◎瀬戸の花嫁 ◎ドカベン、ベルサイユのばら ◎川端康成自殺。body,td,th {font-size: 12px;}.g12 {font-size: 12px;color: #7D7D7D;}21世紀の現在、オート三輪を街で見かける事はもう無い。今オート三輪を街で走らせたら、多くの人は好奇の眼差しを向け、時に開いた口が塞がらなくなり、時に思わず笑みを浮かべてしまう。おもしろかったのは…観光バスの運転手さんがこの三輪を目にしたとたん、後続のバスに無線連絡をしていた。「おい 見てみろよ。すごい車が走ってるぞ」最後のオート三輪マツダT2000が生産終了してから33年余。まずお目にかかれないオート三輪。しかし日本の自動車の歴史を・・そして日本経済史を語る上でオート三輪は欠かすことができない。 日本における最初のオート三輪は大正時代にも遡り、足踏み式三輪車が存在する。自転車の前輪が2本後輪が1本のタイプ。ぶっちゃけて言えば車輪の多い自転車なのだが、安定性と荷物を運ぶのに、普通の自転車より荷物運搬能力は格段に進歩した。名称は「フロントカー」。中小事業者でかなりの需要があった。当然多くのメーカーが「フロントカー」の生産に乗り出すわけだが、その中でも《中島商会》製の「ヤマータ号」は、モーターやエンジンを海外から輸入し、後輪駆動（いわゆるFR）のバイク型に発展させたのが特筆される。その後しばらくオート三輪市場は、雨後の筍のように大小のメーカーがひしめき合い、無名メーカーがしのぎを削ることになる。不思議なことに、、既存の自動車メーカーが参入する時期はかなり後になる。昭和初期には国産エンジンの三輪が出始める。その中でも「ニューエラー号」は、のちに「くろがね号」として一世を風靡する。この開発者は純国産4輪車「オートモ号」の開発者でもある蒔田鉄司氏だ。発動機メーカーであった発動機製造株式会社は「ダイハツ号」を。東洋コルク工業株式会社は「マツダ号」を発表。そう！今やムーブ・タント・テリオスなど小型車のシンボルである《ダイハツ》、RX-8・ロードスターなどスポーツカーやロータリーエンジンで有名な《マツダ》は元々各分野を経てトラックメーカーだった。では昭和10年頃の三輪トラックを羅列すると、、ダイハツ・マツダ・くろがね・ウェルビー・ヂャイアント・ホクソン・ヒラノ・ヤツカ・陸王・昭和・ヤマータ・クラブ・アジアetc・・聞いたことも無いモノがたくさんある。特に陸王なんてオートバイファンならよだれが出そうだ。その後度重なる戦争を経て三輪に対する規制も強化され、昭和27年頃には、ダイハツ・マツダ・くろがね・みずしま・オリエント・サンカー・ホープスター・アキツ・ダイナスター・ヂャイアントなどのオート三輪が名を連ねるが、次第にダイハツ・マツダ・くろがねの大手3大メーカーと言う図式が成り立っていく。話はそれるがホープスターは、のちに4WD車を生産。そしてその製造権を《スズキ》に譲り、ジムニーとして脈々として受け継がれていく。さて昭和30年代も半ばになるとオート三輪から4輪トラックに移行し、既存の各自動車メーカーからも続々と4輪トラックが発売されオート三輪の居場所は次第になくなって行く。そして4輪への脱却を図れないメーカーは、他メーカーに吸収されることになる。オリエントは日野に、アキツはダイハツに、ヂャイアント・くろがねは日産に・・・これぞまさに自然淘汰である。日本の戦後復興そして高度成長を支えてきたオート三輪だが、昭和40年代半ばには《ダイハツ》《マツダ》《新三菱重工》の3社となり、昭和47年にダイハツが、49年にマツダが最後の1台をラインから送り出し、長い長いオート三輪の歴史に幕を引くこととなる。ちなみにオート三輪最大の利点は、その『小回り』にあり、九十九折の山道を木を積んで運ぶのには最高であった。 そしてその性能は現行の新型4輪トラックでも足元にも及ばない。 日本の経済成長の一翼を担い、街に山に資材を載せ走り回ったオート三輪。 老兵は死せず！今でも現役で「幸せ」を運び続けている。 さて現車を見てみよう。 8年ぶりに路上復帰したCO13T。 13尺のロングだ。 マツダも珍しいが、ダイハツはより希少。 当店に入庫してから、 35年間の垢を落とし、外装を塗装し直し、 荷台はコンパネを張り直した。 キャブレターもOH。 燃料系、水周り、ブレーキ周りも手を入れて、 あとは、サイドブレーキのワイヤー交換を残すのみ となっている。 お約束のシート切れがあるが、 張り替えてもよし、カバーにて対応するもよし。 いつ見ても、オート三輪の雄姿は、万人の心を捉えるようで、撮影時も多くの人が集まり、なかなか撮影が進まなかった(笑)。遠足に来ていた幼稚園児達は、まるで怪獣を見るかの如く、目を見張り、引率の若い先生も開いた口が塞がらない。元材木商という70代半ば？の男性は、時に目を潤ませ、切々と当時の思い出を語る。若いお兄さんは、「すげーっ」を連発。カスタムしてはいかが？オート三輪のローダウンなんて見たことねーっ。 老若男女を唸らすオート三輪。 名立たる名車よりも、人の笑顔を引き出す唯一の存在と言っても過言ではないだろう。そして絶版になって、35年が経とうとも、その座は当分譲りそうにも無い。 販売店で詳しく見る・口コミやレビューを調べる |
